EN
Hva er en OBD Skanner ?
Utvikling fra OBD-I til OBD-II-systemer
On-Board Diagnostics, vanlegvis kjent som OBD, byrja å ta form på byrjinga av 1980-talet då produsentar først introduserte det som blei kjent som OBD-I-system. Dei tidlege modellane hjalp mekanikarane å sjå kva som skjedde i bilen og dei fekk grunnleggjande informasjon om kor sunt bilen faktisk var. Men det var eit stort problem -- dei var ikkje universelle nok. Kvar bilprodusent hadde sine egne oppgåver og instrument, så å jobbe med ulike merkevaremarker føltes som å læra eit heilt anna språk. Ting endra seg dramatisk rundt midten av 1990-talet med ankomsten av OBD-II. Denne nye generasjonen standardiserte dei vanskelege diagnostiske kodane, og gjorde dei til eit must for alle, samtidig med at dei gav meir informasjon enn nokon gong. Mekanikkarar kunne no sjå detaljerte informasjon om motorar og utslipp frå nesten kvar bilmodell. Sidan dette vart gjort obligatorisk i 1996 for alle personbilar og lette lastebilar i USA, har me sett ein enorm økning i mengden med biler som faktisk støttar desse avanserte diagnostiske systemane.
Nøkkelinstrumenter: OBD2-adapterkabel & bil-elektrikkharness
Ein kabel som koblar data frå ei av bilane til ei av skannarane. Dette er hoveden til alle diagnostiske oppgåver. Uten det funkar ingenting for meg, fordi det fins ingen måte å få alle dei viktige dataene til å flyge mellom bilen og verktøyet vårt. Og i mellomtiden er det ein del av den vanskelege jobben som skjer, fordi fleirtallet av bilane mine driv vekk. Tenk på det som nervesystemet i bilen. Det knyter alt saman slik at ulike delar kan snakka med kvarandre og kommunisere med skannaren. Mekanikarane veit av erfaring at billig kabel og dårleg kvalitet på utstyr ikkje kan nyttast. Søk etter produkter som oppfyller vilkåra, ikkje berre fordi dei høyrest ut som "godt på papiret", men fordi dei faktisk varer lengre og kan overføre data på ein påliteleg måte når du arbeider med biler.
Standardisering over kjøretøyprodusenter
På den tiden, var det mange som strevde for å få OBD-II, godkjent som det beste systemet for bilettediagnose. Dette endra noko ganske dramatisk for alle som var involvert i bilindustrien. No kan både vanlige og tekniske personar ta eit verktøy for å kontrollere feil på nesten kva som helst bil utan å ha behov for eit spesielt utstyr for kvar enkelt bil. Etter 1996 måtte alle nye bilar følgja desse diagnosereglane, som gjorde det mykje lettare å laga problem enn før då ulike produsentar brukte eigne system. Tallene viser at 95 prosent av alle bilar som vert bygd etter bygginga av denne typen, oppfyller alle kravene. Dette syner kor mykje meir denne typen bilindustrien endrar seg.
Hvordan OBD-skannere fungerer med kjøretøyssystemer
Rollen OBD2 strømkabel spiller i diagnostikk
OBD2-strømkabelen gjer noko ganske viktig i samband med diagnostikk, fordi det slår til bilen og gir strøm til skannaren. Det er viktig å ha den rette tilkoblinga, fordi viss det ikkje er slik, vil ikkje skannaren ha nok juice til å gjera jobben si. Dersom det er ein forstyrring i strømmen, så lukke det å få opp ein påliteleg signal, eller å overføre alle data. Det som ikkje er klarlagt for mesteparten av menneska er kor mykje av denne typen elektriske motstandsdyktighet når det gjeld diagnostisk signal. Dette påverkar eigentleg om informasjonen blir send over på rett måte mellom datasystemet i bilen og kva enn utstyr som ein bruker for å avdekke identifikasjon. Teknisk bruk og erfaring viser at det å halde ting på eit støyt, jevnt kan utgjere ein skilnad. Når det er fall i spenning, eller du har ein kraftig effekt, så gjer det ofte feil oppgåver, eller du kan nesten missa dataene.
Kommunikasjonsprotokoller for motor- og utslippsdata
Når ein OBD2-lesar knyter til ein bil, snakkar han faktisk fleire språk -- berre tenk på ISO 9141, CAN-buss, og KWP2000-protokollene. Dette er ikkje berre vilkårlege kode, men grunnleggende regler som styrer korleis informasjon flyter fram og tilbake, og det påverkar korleis tallene blir opptegjeve, og kor nøyaktige dei blir. Ta for eksempel CAN, som er ein av dei meste populære bileta i dag, fordi den kan kjøre data raskt og jevnt. Det spelar stor rolle når det ein er i gang med motorane, både når dei er varme og når dei er kalde. Timinga er viktig. Meikanikarane veit av erfaring at bilprodusentene også har sine eigne hemmelege måte å pakke dataene på. Nokre merkevaredokumentar innhelds i lag med kryptering som berre visse skannarar kan avkode. Det er ikkje berre ein måte å vite noka ein er kjent med, det er òg ein måte å vite alt det ein er kjent med. Det er den einaste skilnaden når du prøver å sjå bakgrunnen for ein kolvestraum, eller finn ut kvifor ein motor ikkje fungerer slik den er bygd på.
Tolkning av live-datstrømmer via OBD2-skannere fra produsenter
Evnen til å lesa datastrømmer som omløpslesar, fartmåler og informasjon om brenseltrinn er framleis ein av dei viktigaste seljarane for gode OBD2-skannarar. Når sjåførane får tilgang til denne diagnosen i sanntid, får dei ein innblikk i kva bilen gjer akkurat no, og ikkje berre kva som skjedde i går. Denne typen umiddelbar feedback kan identifisera problemet raskt sjølv om det er ein feil i sylinderen eller motoren ikkje forbrenn effektivt. Meikanikarane fortel oss at når me les frå denne dataen, vil me gjere ein forskjell på å laga bilen på ein måte som gjer at dei ikkje treng nye veger. Ein kjapp titt på nokre garage-rapporter viser at mekanikarar som regelmessig sjekkar parametrar, vil diagnostisere problem raskere enn dei som berre reknar på lagra koder. Difor brukar dei dei fleste av dei betre kopiane av denne videoen for å skanna biler for å sjå nærare på, slik at dei kan sjå bilen kvar og einaste dag.
Forståelse av Diagnostiske Feilkoder (DTCs)
Oppbryting av DTC-struktur: P0XXX mot fabrikksspesifikke koder
DTC eller diagnostiske feilkodar hjelper til med å finna ut kva som er feil når ein bil byrjar å opptre, særleg dei som byrjar med P0XXX som vanlegvis tyder på feil i motor eller girområde. Dei fleste bilane følgjer det same grunnkodesystemet som heiter OBD-II, slik at mekanikarar kan lesa liknande kode på ulike merk og modeller utan for mykje forvirring. Men her er det vanskelege -- somme fabrikantar legg til sine egne spesielle kodar som ikkje er avgreidd frå standardmodellen. Ford, Toyota og BMW har alle sine eigne, unike passord som berre er på bilen dei kjører. Dette tyder at gode mekanikarar må ha kjennskap til både standardtradisjonar og kva som er forskjellig for kvar merk. Det er ein stor skilnad mellom å løse problemet som eigentleg er problemet, og å kasta bort tida på å jakta på spøkelse. Alle som arbeider med bilane bør ta seg tid til å læra om desse skilnadane fordi det sparer pengar på sikt og gjer at bilane løper jevnt i staden for at dei plutseleg går ned.
Vanlige koder: P0420 (katalysator) og P0301 (misfyring)
Av alle dei diagnostiske feilkode som dykkar opp på skannarutstyr, er P0420 og P0301 den som blir sett mest på verkstader i landet. Når det er lys etter PR0 420, tyder det at det er noko som ikkje stemmer med den effektive katalysatoren. Dette kan bryte saman utsleppingsdata og ofte må ein sjå rundt i avgassystemet for å greia om det er eit problem. Kod P0301 er ulik, men like frustrerande for sjåførane. Det fortel oss at cylinder ein ikkje fungerer som det skal, noko som gjer at motorane ikkje fungerer, og at bilen, som regel, bevegar seg heile vegen rundt. For å løyse desse problemane må du vere klar med å gå under gløden for å finne lekkasje i avgassen eller bytte ut gamle einshistommer. Mekanikarane ser desse adderingstiltakene så ofte fordi dei er ein del av den mest vanlege hodepine som folk har når dei køyrer ein bil.
Hvordan freeze frame-data hjelper ved feilsøking
Når noko går galt med ein motor, fungerer frysiskamera som ein "snart"-mynda. som tek alle dei viktige tallene, akkurat når problemet oppstår. Mekanikan kan sjå tilbake på dette frosne bildet og sjå nøyaktig kva som skjedde då ting gjekk på avstand - kanskje var drev-myntane for høge, eller kanskje var temperaturen på kjølesystemet høgt. For å få denne informasjonen, så er det ein H.B.D. skannar som alle veit er i et par par par par parkeringshus. Desse typane av apparat vert sett inn i biler og lastebilar og dei får vite nøyaktig kva som er feil. Mekanikarar fortel at når dei får tilgang til slike data, reduserer dei reparasjonene i fleire veker. I staden for at dei lurer på kva som helst som ikkje er riktig veit dei nøyaktig kva som har skjedd og kvifor, noko som vil seie at dei veit mindre om kva dei trur er riktig og at dei er meir tilfredse med kjøretøyet sine.
Typer av OBD-skannere for ulike behov
Enkle kodelesere vs. avanserte diagnostiske verktøy
For folk som prøver å finne ut kva som er gale med bilen, er det to hovudtypar skannar, slik at dei kan sjå det, og dei finn ein måte å sjå det, til dømes, når dei ser på ein mobil. Ein enkel opplasting av data genererer berre elementar funksjoner. Dei får sjå dei irriterande, men utrulege DTC-kodane, og dei kan avlyttast om dei treng det. Dei fleste vanlege sjåførar finn desse til å vera nok for daglege problem rundt garasjen. Men dei har òg dei tekniske styrkene til å gjera det. Desse babyane har alle dei flotte opplysingane. Dei går frå å senda data i ein generasjon til å kontrollere visse system. Dei gav teknikarane høve til å sjå alt frå motoren til framsporingsapparatet og luftbasen. Folk som arbeider med biler fortel at dei føler seg betre om å bruke desse avanserte skannarane fordi dei gir dei ei tydelegare kjensle av kva som skjer underne i bilen. Det gir meining. Det nyttar ikkje å bruke meir pengar på noko som er komplisert, viss du berre vil sette ein viss motor på nytt.
Bluetooth-aktive skannere for sanntids-integrasjon med mobiltelefoner
Bluetooth-funksjonen har endra måten folk sjekkar bilproblem på, fordi dei kan knytte til telefonen i sann tid, slik at sjåførane ikkje treng å sitja heime for å få informasjon. Desse små apparatane bruka Bluetooth for å kopla til applikasjonane i telefonane deira utan ein einaste problem. Dei får sjå kva som skjer på mobilen deira, dei lagrar opplastingar av gongde gonger, og i staden får dei varslar når dei ikkje kjem i gang. Mange applikasjonar er kompakt med ekstra ting som sporing av tid og visingar av statistikkar for motorar på ein måte som er klar for vanlige folk. Fallet tyder at fleire og fleire vil ha Bluetooth modellen framfor den eldre. Kvifor? Kvifor? Kven vil ha ein særskilt apparat når telefonen hans gjer så mykje meir? Det er likevel logisk at dei fleste har ein smarttelefon, så kvifor brukar me dei ikkje som diagnostiske verktøy i staden for å kjøpe dei dyre utstyrene som ikkje er nødvendige for nokon lengre? Det ser ut til at heile industrien driv mot løsninger som fungerer betre i kvardagsliva vår i staden for kompliserte systemer som ingen forstår.
Profesjonelle verktøy med tilgang til ABS/SRS-systemer
Og funksjonsanalyse er ikkje berre eit fagleg fagleg fag som ein beta for å sjå når ein spelar av. Dei kan gå djupt inn i bilen og på ein måte vera i stand til å gjere noko med det som ikkje er vanleg nok, for eksempel for å blokkere bilen eller å kontrollere bagasjer. Mekanikarar treng denne typen tilgang fordi desse systemane påvirker direkt sikkerleiken til føraren og om bilen overgår revisjon. Dei fleste som er seljar i ei butikk vil fortelje at dei er gode på å identifisera komplekse problem eller problem som er knytte til visse kjøremodeller. Bilreparasjonsbransjen har endra seg så mykje dei siste åra at mange garasjer finn seg ufør til å halde tritt med dagens diagnostiske krav utan å investere i rett utstyr. Ein god skannertøyl er ikkje berre ein fin ting å ha lengre det er ein nødvendighet for ein teknikar om han eller ho vil halde seg konkurransedyktig på dette feltet.
Hvordan bruke en OBD2-skanner effektivt
Trinn-veis guide for å finne OBD2-porten
Det viktigaste er kanskje å finna der OBD2-porten ligg før du prøver å arbeide med ein OBD2-skannar. Dei fleste bilane har desse portane gøymde bort under instrumentbrettet ein stad nær rattet på førarsida, sjølv om produsentar har ei tendens til å skjule dei forskjellig mellom ulike modeller. Den eigentlege hamna ser ut som ein liten plastboks med 16 pinner i to rekkjer. Nokre gonger er det folk som elsk det fordi dei finn det på eit eller anna tidspunkt. Mange nye gonger får dei feil port, vanlegvis på ein av dei USB-portane i nærheten. Dette skjer allereie, så brukskjemaene må vere tonedykkare eller teikna dei i fargeform. For å hjelpa folk med å identifisera rett spor, utan å ta testpanelet frå deg.
Kjøring av utslippsklargjørings tester for samsvar
Emissionsprøva spelar ei sentral rolle for å halda bilane oppdaterte mot lokale miljøreglar. Det er ein måte å sjå det, når du ser på ulike deler av systemet for å kontrollere mengden av utslipp som ein drivhus, for å sikre at alt fungerer slik det skal og at det ikkje blir avlasting av meir forurensande stoffer. Dei fleste brukar ein OBD2-skannar for denne oppgåva no for tida. I staden for å gå rett til DTC-skanningsalternativet, ser du etter emissionstestfunksjonen på apparaten. Nokre enkle skritt vil få ting til å gå: Slå på motoren medan du lèt motoren stå av, og følg så med på kva for anvisningar som kjem opp på skannaren. Me blir fortald at mange av bilane blir avvist fordi exhaust systemane deira ikkje er klare. Det er derfor det er verdt å gjere nokre undersøkingar for å sjå om det er nokon som har ein problem.
Sletting av koder etter reparasjoner: Beste praksis
Å fjerne feilkodane etter å ha laga noko på ein bil er ikkje berre ein god praksis -- det er absolutt naudsynt i dag. Når me gjer dette på rett måte fortel det oss om det verkeleg er ei feil feilvei og gjer at lukta for bilen ikkje lenger er så let. Før dei brukar "klar"-knappen, kontrollerer mekanikarane arbeidsinten. Dei fleste tek ein skannar og går rett over til "key-clearing", men dei går fort gjennom dette. Passar opp koden for tidleg kan det vere eit alvorleg problem, fordi hvis det fins grunnleggjande feil, vil dei oppstå på nytt seinare. Mekanikarane foreslår ofte å ta bilen ut for å sykle rundt i gata etter å ha ryddt opp alt. Dette hjelper til med å få til kvar og ein problem før dei blir større hovudpine. Drivetestet gjev om bordskjemma tid til å tilbakestilla seg ordentleg og sørg for at ingen nye kodar blir utløste uventa.
Fordeler med å bruke en OBD-skanner
Kostnadsbesparelse i forhold til verkstedediagnostikk
Ein OBD-skannar sparar pengar på sikt i samanlikna med kva forhandlarane vanlegvis krev for diagnosetjenesten. Dei fleste verkstadane vil kreve mellom $75 og $150 berre for å koble til utstyret og lesekoder, medan alle kan få ein god OBD-lesar for under $100 online. Det er mange eksempler på dette. Ein biljehar sa at dei bespara over 400 dollar i fjor ved å ta ein enkel, veldig enkel bil frå ein annan før det dreiv til eit stort problem. Desse små, praktiske apparatane gjer at folk kan sjå på små problem før dei blir store og vanskelege og kostbare å fiksa på. Folk som eigentleg eigar bil, er viljuge til å vera samde om at etter å ha opplevd mange år med feil og overraskingsregninger på service-senter, vurderer mange no ein OBD-skannar som ein del av det grunnleggende verktøykitta for eigarskap av bil saman med springkabel og reservdekk.
Forebyggende vedlikehold gjennom tidlig feiloppdagelse
Og eg trur det er vrøvl. Eg trur det er vrøvl. Eg trur det er vrøvl. Når desse små apparatane først identifiserer feil, bruker sjåførane mindre pengar på å rette opp ting seinare, og biler held ope lenger. Deler viser at folk som kontrollerer bilen regelmessig, bruker mindre på revisjon når dei er samanlikna med folk som ventar på at røyken frå bilen skal røykjast. Mekanikarar i heile landet legg til at eg gjer prøvingar av egnet som del av rutinearbeid. Å gå i gang med små problem sparar pengar på sikt og gjer at kjøretøy kan setjast på når ein pendlar til og frå, utan at det plutseleg bryt opp i planane sine.
Forståelse av ditt kjøretøygs helseoversikt
Og dette er ein måte å sjå det, når du ser på ein display. Med slike verktøy kan ein fylgje alle slags data om performansa til bilen, inkludert motorane og utsleppskontrollar. Nokre modeller har ekstra funksjonsfunksjon som gjer det lettere å skjøna kva alt tyder, til dømes lys skjermar med tall tydeleg eller applikasjonar som fungerer i takt med smarttelefonar. Dei fleste som før hadde ei, sa at dei var fornøyde med den, fordi dei fekk oppdateringar kvart minuttar. Dette gav dei ei ekstra fordel. Viss sjåføren veit kva form bilen faktisk er i, vil han vere tryggare på vegen utan å tenke på uventa brotsfall.
Velg den riktige OBD-skanneren
Nøkkelfunksjoner: Kompatibilitet med typer automobilstrømledningsharness
Forsvarsfølelse er viktig når du veljer ein OBD-skannar. Og ulike biler har sine eigen linearsystem, slik at skannaren må arbeide med kva enn konfigurasjonen er i bilen. Sjå om apparaten fungerer med bestemte merker og modeller før du kjøper den. Dei fleste mekanikarar vil fortelje at dei foretrekker skannarar som lett kan knyttes til ulike kablar fordi dette sparer tid under diagnostikk. Lat oss seie at det er noko med funksjonsanalyse som gjer at skannaren ordentleg kan kommunisere med datamaskinen og gje lesningar som er fornuftige i staden for å forvirra. Nokre folk bruker ekstra pengar på skannarar av betre kvalitet berre av difor.
Vurdering av oppdateringsstøtte fra OBD2-skannerprodusenter
Når du ser på OBD2-lesarar, er oppdatering ein viktig ting fordi det held enheten kompatibel med nye teknologi. Dei beste merkane leverer vanlegvis oppdateringar av programvara når dei er på plan og har gode kanaler for kundestøtte slik at skannarane kan vera effektive for å diagnostisere nyare modeller. Viss nokon samanliknar garantiar og supportpakkar mellom ulike selskap, kan det finnast ut kven som står bak produktane deira etter sal. Folk brukar å seia i omsetjingar om oppdateringane fungerar eller ikkje, og dei meiner dei held skannarane sine oppdaterte nok til å klare å sjå kva moderne biler gjer. Regelmessige oppgraderingar av festverksutstyr tyder at skannaren vert nyttig lenger utan å bli for fordatert for raskt noko som er svært viktig for helgmekanikarar som arbeider med personlige prosjekter like mykje som det er for profesjonelle som arbeider med fleire kjøretøy dagleg.
Budsjettoverveielser for selvservice mot profesjonell bruk
Budsjettproblem er forskjellig alt etter om ein er ein som reparerer bilane sine sjølv eller ein som arbeider profesjonelt. Dei fleste verkmennene på helgene meiner at dei billegare skannarane fungerer rimeleg bra for enkle oppgåver. Desse typane for inngangsnivå tek med diagnostikk og lesekoder enkelt, som for eksempel Motopower MP69033 som les feilkoder utan å brukar mynten. Men profesjonelle kjøpmenn er litt annerledes. Dei treng eit utstyr som fungerer med alle slag av tenningar og modeller, noko som er i samsvar med kva Bosch 1300 OBD kan gjera. Å vite nøyaktig kva som er viktig for det daglege arbeidet hjelper til med å unngå å bruke for mykje på unødvendige ting, samtidig som du får pålitelege resultat frå kjøretøykonsultane.
Ofte stilte spørsmål
Hva er en OBD2-adapterkabel, og hvorfor er den viktig?
Ein OBD2-adapterkabel knyter diagnostikkanalen til bilen til skannertøyet for sømløs dataoverføring, avgjørende for realtidsovervaking og diagnostikk.
Hvor finner jeg OBD2-porten i kjøretøyet mitt?
OBD2-porten er vanligvis plassert under instrumentbordet, til venstre for styringssøjlen. Den nøyaktige plassen kan variere mellom ulike kjøretøy.
Hva er freeze frame-data i OBD-diagnostikk?
Freeze frame-data fanger viktige motorparametere akkurat når en feil oppstår, noe som bidrar til nøyaktig feildiagnose og effektiv feilsøking.
Er Bluetooth-aktiverte skannere pålitelige for reeltidsdiagnostikk?
Ja, Bluetooth-aktiverte skannere tilbyr bekvemt, reeltidsintegrasjon med smarttelefoner, noe som forsterker diagnostikkemålene med funksjoner som live-data og turerlogging.
Hvorfor er profesjonelle OBD-skannere nødvendige?
Profesjonelle OBD-skannere gir tilgang til kritiske systemer som ABS og SRS, som er essensielle for omfattende diagnostikk og hjelper reparasjonsverksteder med å oppfylle sikkerhets- og reguleringstandarder.