מגש OBD: כיצד לאבחן בעיות נפוצות במכונית

מה זה סורק OBD ואיך זה עובד?

התקדמות ממערכות OBD-I ל-OBD-II

מערכת האבחון על הסיפון, הידועה בדרך כלל כ-OBD, הגיעה דרך ארוכה מאז שהופיעה לראשונה בתחילת שנות ה-80 עם מה שאנו מכנים עכשיו OBD-I. אז, המטרה העיקרית הייתה לעמוד בחוקי הפליטות הקפדניים של קליפורניה. הבעיה הייתה שכל חברת רכב פיתחה פרוטוקולים ייחודיים משלהם ל-OBD-I, כך שמכונאים לא יכלו לאבחן בקלות בעיות במותגים שונים ללא כלים מיוחדים לכל מותג. דברים השתנו באמצע שנות ה-90 כאשר התעשייה עברה למערכות OBD-II. גרסה חדשה זו הביאה סטנדרטיזציה לשולחן, כלומר מכונאים יכולים להשתמש בסורק אחד כמעט לכל כלי רכב על הכביש. כיום, OBD-II הוא כמעט חיוני בכל המכוניות המודרניות. המערכות האלה עוקבות אחרי הכל, החל מתפקוד המנוע עד לרמות הפליטות, ומספקות לטכנאים מידע מפורט, שגורם לתקן בעיות במהירות ובדוקנות רבה יותר מתמיד.

רכיבים עיקריים של סורק OBD

סורקים OBD מגיעים עם חלקים מרובים שעובדים יחד לאבחן בעיות רכב כראוי. בלב רוב היחידות יושב המכשיר ממשק, מחובר למכונית דרך הנמל הסטנדרטי מתחת ללוח המחוונים. מאחורי החיבור הזה שוכן מודול בקרה שמבין את כל המידע שמגיע ממערכת המחשב של המכונית. המחברים עצמם חשובים גם מעט, מכיוון שהם צריכים לשמור על קשר טוב להעברת אות כראויה בין המכשירים. בתוך כל סורק יש תוכנה מיוחדת המסוגלת לקרוא את קודי השגיאה המשודרים האלה ולהראות אותם על המסך בזמן שהם מתרחשים. דגמים מסוימים הם רק מציאי קוד בסיסיים שימושיים לבדיקות מהירות, בעוד אחרים מכילים תכונות כמו גרפים ותזרימי נתונים חיים לבדיקה עמוקה יותר. מכונאים ואוהבים יכולים לבחור מה מתאים ביותר לדרישות שלהם, בין אם זה לתקן בעיות קטנות בבית או לעשות אבחנה מקצועית מלאה.

איך סแกני OBD ממשק עם הרכב שלך

סורקים OBD לדבר למכוניות באמצעות קודים תקשורת מיוחדים אשר מחברים אותם למערכת המחשב הראשית של המכונית. לרוב כלי הרכב יש מה שנקרא הנמל OBD-II איפשהו סביב אזור עמוד הכוונה, מאז שהתחילו לשים את הנתיבים האלה במכוניות כבר ב-1996, מכוננים ובעלי מכוניות יכולים לבדוק כמעט כל רכב מודרני עם ציוד דומה. כאשר הוא מחובר, הסורק מחליף מידע דיאגנוסטי עם המכונית, נותן לאנשים עדכונים מיידיים על איך חלקים שונים של המנוע פועלים. מקבלת משוב חי כזה הופכת את זה הרבה יותר קל לזהות בעיות לפני שהן מחמירות. עם כל המידע הזה שם, כל מי שעובד על המכונית שלו מקבל מושג טוב יותר של מה צריך תיקון ומתי, חוסך זמן וכסף בטווח הארוך.

בעיות רכב נפוצות שמזוהות על ידי סקנרי OBD

הפרעות במנוע ובעיות באשכול

סורקים OBD הם כלי חיוני לאיתור כישלונות המנוע המעצבנים שקורים כאשר פקקי הניצוץ מתפרקים או קופסאות ההצתה נכשלות. מכונאים יודעים מניסיון שקלות כדורים כאלה באמת מזיקות לחסכון בדלק, שלא לדבר על יצירת זיהום נוסף והפכת מנועים לנהוג בקשוח יותר מהרגיל. כאשר טכנאים לחבר סורק OBD, הם מקבלים גישה לכל מיני קודים תקלה מאוחסנים במערכת המחשב של המכונית. הקודים האלה פועלים כמו פירורי לחם שמצביעים על מה שעלול להיות לא בסדר עם כמה המנוע פועל באמינות. רוב בעיות הדלקת מופיעות כ-DTCs מסוימים שרק סורק OBD יכול לקרוא בבירור. היכרות עם משמעות כל קוד עוזרת למכונאי לפתור בעיות לפני שהן הופכות לכאבי ראש גדולים יותר בהמשך הדרך, חסכה כסף במשאבה ומונעת התפוררות מיותרת בחלקים אחרים של הרכב.

תקלות במערכת שליטה בהפלת אמיסיות

מערכות OBD משחקות תפקיד חשוב מאוד כשמדובר בשמירה על חלקים של בקרת פליטות כמו מתגנים קטליטיים ומערכות EGR. כאשר מערכות הפליטות האלה מתחילות לפעול, הן לא רק מזהמות יותר ממה שהן צריכות, אלא הנהגים עלולים בסופו של דבר להיפגע עם קנסות די כבדות אם המכונית שלהם לא עוברת בדיקה. יש כל מיני קודים לבעיות דיאגנוסטיות (DTCs) שמופיעים כאשר יש משהו לא בסדר עם בקרת פליטות, וסורקים OBD טובים וזקנים די טובים המכונאים יכולים להבין מה צריך תיקון כדי שמכוניות יישארו בתוך הגבולות החוקיים לאמציות. אנשים רגילים שרוצים לשמור על כלי הרכב שלהם פועלים נקיים יגלו כי שימוש בסורק OBD באופן קבוע מקל על החיים במונחים של היותם תואמים לחוקים הפליטות אלה משתנים כל הזמן תוך כדי עושה את חלקם לאוויר נקי יותר.

בעיות במערכת הדלק ובסנשי החמצן

סורקים OBD לעזור למצוא כל מיני בעיות במערכת הדלק, מ דליפות קטנות לבעיות לחץ גדולים שאף אחד לא רוצה להתמודד עם. חיישני החמצן בתוך כלי רכב עושים עבודה חשובה גם הם לשלוט כמה דלק מתערבב עם האוויר ולעקוב אחרי מה יוצא מצינור הנפיקה. כאשר החיישנים האלה מתחילים לפעול, זה באמת מתעסק עם כמה טוב המכונית פועלת. מכונאים שמגלים בעיות אלה מוקדם עם כלי OBD שלהם חוסכים לקוחות מאות על חשבונות תיקון תוך כדי להבטיח מכוניות פועלות טוב יותר מאשר בעבר. תיקון בעיות מסוג זה לא רק טוב לבריאות הארנק, גם כן; מערכות מתפקדות כראוי אומר פליטות של פליטות נקיות יותר ותנאי נהיגה בטוחים יותר לכל מי שבדרך.

מדריך שלב אחר שלב לאבחון בעיות עם מגשורי OBD

מציאת פורט OBD-II של הרכב שלך

מציאת מקום הנתיב OBD-II יושב במכונית שלך עושה את החיים הרבה יותר קל כאשר מנסה להבין מה לא בסדר עם המנוע. לרוב המכוניות יש קופסה שחורה קטנה שמסתתרת מתחת ללוח המחוונים במקום מסוים ליד מקום שבו הנהג יושב, בדרך כלל ממש סביב אזור עמוד ההגה. אבל אל תופתע אם הוא מסתתר במקום אחר בהתאם למותג ולדגם. כמה משאיות פורד שמים את שלהם בקונסולה האמצעית, בעוד Honda Civics ישנים עשויים להסתיר את שלהם מאחורי דלת תא הכפפות. להכיר את המקום המדויק שבו אתה גר חוסך זמן מאוחר יותר בעת חיבור כלי האבחון הזה. ובואו נודה בזה, אף אחד לא רוצה לטפח עם עיניים מכוסות בחיפוש אחר משהו שהם מעולם לא ראו. חיפוש מהיר באינטרנט לתמונות של נמל במכוניות דומות יחסוך כאבי ראש בהמשך הדרך.

חיבור הסแกנר והשגת קודים

חיבור סורק OBD למכונית אינו מסובך, למרות ששימוש בו נכון חשוב מאוד לדיאגנוזה הנכונה. קודם כל, תוודא שהמכונית כבויה לחלוטין לפני שתחבר את מחבר OBD-II למקום המיועד שלה מתחת ללוח המחוונים. לאחר שהכל מחובר בצורה בטוחה, הפוך את מפתח ההצתה לעמדת ON מבלי להפעיל את המנוע. בשלב זה, הסורק צריך ליצור תקשורת עם מערכת המחשב על הסיפון. מה קורה עכשיו? המכשיר מוציא את קוד הבעיות האבחנתי או DTCs בקיצור. יש בעיקרון ארבעה קטגוריות, הקודים האלה מתפרסמים: קודים P קשורים לבעיות מערכת הכוח, קודים B מכסים רכיבי גוף, קודים C מתייחסים למערכות של תצוגה, וקודים U מצביעים על בעיות רשת בתוך האלקטרוניקה של הרכב. המספרים הקודיים האלה נותנים רמזים על מה שעלול להשתבש בתוך המכונית. לוקח זמן להבין אותם ולבדוק מול המדריך של הבעלים לעתים קרובות עושה את כל ההבדל כאשר מנסה להבין למה משהו לא עובד כראוי.

ניתוח נתוני צילום קפוא עבור תקציר

להבין את נתוני המסגרת הקפואה עושה את כל ההבדל כאשר מנסה להבין מה לא בסדר עם מכונית. בעיקרון, מסגרת הקפאה רשמה מידע חשוב בדיוק כאשר אור המנוע נדלק. דברים כמו כמה החם המנוע, כמה מהר המכונית נוסעת, ואיזו מצב מערכת הדלק הייתה באותו רגע. פרטים אלה נותנים למכונאים רמזים אמיתיים על מה שעלול להיות שגרם לבעיה. קחו את זה מניסיון, לדעת אם המנוע היה קר או חם כשהכשל קרה, מכונאים מסתמכים מאוד על נתונים כאלה לבעיות מסובכות שמתעוררות מדי פעם אבל לא ברורות במהלך בדיקות רגילות. בלי להסתכל על תמונות אלה, בעיות רבות לא היו נחשפות עד שהן גורמות נזק רציני בהמשך הדרך, מה שמוביל לתקנות יקרות שאף אחד לא רוצה.

הבנה של קודי תקלה דיאגנוסטיים (DTCs)

פירוק קודים P0, P1 וקודים ספציפיים לייצרנים

DTCs באמת חשוב כאשר מנסה להבין מה לא בסדר עם מכונית. הקוד P0 שאנחנו רואים הוא בעצם אותו הדבר לא משנה איזה סוג של מכונית מישהו מחזיק, מה שנותן למכונאים דרך נפוצה לדבר על בעיות. קחו את P0138 לדוגמה, זה אומר שיש משהו לא בסדר עם חיישן החמצן, וזה מתעסק עם כמה דלק מתערבב עם אוויר במנוע. ואז יש את קוד P1 שקשור רק למותגים מסוימים של מכוניות, אז הם מצביעים על בעיות שלא נמצאות בכל מקום אחר על הכביש. כאשר מסתכלים על כל DTC, זכרו שהאות הראשונה אומרת לנו איזה חלק של המכונית מעורב כמו P מייצג דברים מערכת הכוח. המספרים שאחרי אומרים לנו בדיוק מה השתבש. מכונאים מדגישים את הצורך לעשות את זה נכון כי פרשנות שגויות מובילות לבזבוז זמן וכסף. ג'ו סימס, שעובד במוסך מקומי ומוסמך על ידי ASE, ממליץ לאנשים לבדוק את הקהילות באינטרנט או אתרי היצרנים כאשר הם מתמודדים עם קוד מסובך שאף אחד לא מסכים איתו.

העדיפי תקצוב תקלות לפי חומרת הקוד

כשמדובר בתיקון מכוניות, לדעת אילו קודי תקלה דיאגנוסטיים (DTCs) צריכים לטפל קודם כל זה די חשוב. יש קוד שחייבים בהחלט פעולה מהירה כי הם מצביעים על בעיות בטיחותיות רציניות או עלולים להרוס חלקים של המכונית. קוד אחר לא כל כך רע והוא יכול לחכות קצת. מכונאים מסתכלים על משהו שנקרא רשימת עדיפויות כאשר הם מחליטים מה צריך להיעשות מיד, ולא מאוחר יותר. קח את הקוד P030X למשל, מה שאומר שאחד הצילינדרים לא יורה כראוי. אם תתעלמו מהבעיה הקטנה הזו, היא עלולה להפוך לאסון מנוע גדול בהמשך הדרך. מישהו כמו ג'ו סימס, שעובד על כלי רכב במשך עשרות שנים, יגיד לנהגים לחשוב על כמה כסף משהו יעלה להיפטר מהקודים האדומים האלה מהר ככל האפשר, זה ישמור על כולם בטוחים ויחסוך מזומנים גם בטווח הארוך. אנשים חכמים דבקים בגישות כאלה כי אף אחד לא רוצה שהמכונית שלהם תתקלקל באופן בלתי צפוי או גרוע יותר,

תכונות מתקדמות של סキャנר OBD לשיפור האבחנה

זרימת נתונים חייה ומעקב אחר חיישנים

פונקציית זרם הנתונים החי מופנית סורקים מתקדמים של OBD למודלים בסיסיים, שכן היא מספקת אבחנה בזמן אמת מעבר לקריאת קודי שגיאה בלבד. כאשר מישהו משתמש בתכונה זו, הוא יכול לצפות במספרים חשובים כמו מהירות המנוע בדקה, מה המהירות של המכונית, ומה קורה בלחץ הדלק בדיוק כשדברים אלה מתרחשים בתוך הרכב. מכונאים באמת מעריכים להיות מסוגלים לראות את כל הפרטים האלה בזמן שהם עובדים על מכוניות, כי זה עוזר להם למצוא בעיות מהר יותר ובהיקפיות רבה יותר. קחו דוגמה שבה RPM קופצים סביב באופן בלתי צפוי במהלך בדיקות שזה לעתים קרובות אומר שיש בעיה איפשהו או בפתחים או באזור משאבת הדלק. מכונאים רבים מספרים סיפורים על פעמים שבהן צפייה בקריאות אלה במציאות מצאה בעיות מוזרות תובנות מסוג זה הופכות את האבחנה כולה הרבה יותר טובה מאשר להסתמך אך ורק על קודי שגיאה מאוחסנים.

בדיקת נכונות לבדיקת השמוג והארכובה

מצב הכוננות לבדיקה בסמוג בעצם אומר אם מכונית עומדת בתקנות פליטות, משהו שחשוב מאוד כאשר עובר את הבדיקות החובה. אנשים שמשתמשים בסורקים אבחוניים יכולים לבדוק די מהר אם מערכות הפליטות שלהם פועלות כראוי, כך שהם לא מסתיים כושל במהלך הבדיקה בפועל. במקומות כמו קליפורניה, שבהם חוקי הפליטות הם מאוד קפדניים, לשמור על הכל בהתאם עושה יותר מאשר רק לשמור על המכונית פועלת לטווח ארוך להוציא סורק OBD מראש הגיוני כי זה תופס בעיות מוקדם לפני מופיעה בתחנת בדיקת. רוב הנהגים מוצאים את הכלים האלה ממש מועילים לשמור על הרכב בריא תוך כדי שמירה על כל החוקים הסביבתיים, כדי להבטיח שאף אחד לא יתקע עם כאבי ראש מיותרים בדרך.